鋁合金公務艇的發展歷程如下：

早在1888年，鋁及鋁合金就開始用于制造汽艇，這比飛機上首次使用鋁還早了兩年。1891年，瑞士首次建造鋁汽艇，但當時鋁合金品種少，抗腐蝕性能也不盡如人意，限制了其在造船方面的應用。

到上世紀20年代末，隨著冶金工業的發展，鋁產業為造船業提供了抗蝕性較高的Al-Mg系合金，鋁合金在造船業的應用得以迅速發展。1931年8月，英國制造了“黛安娜Ⅱ”號，這是全世界首艘全鋁游艇，采用鋁-鎂合金材料，使用20多年后仍完好如初，艇體無腐蝕。

上世紀50年代初期，英國建造了一些油輪的內襯板為5xxx系5054合金。1964年，匈牙利設計了一條100t全鋁漁船。美國建造了一艘全鋁駁船，使用的鋁材超過180t，板材和擠壓材均為5083鋁合金。美國的“索特”號拖船殼采用5083及5086合金焊接，蘇聯建造的火車渡輪則使用5056和5466合金焊接。

在我國，60年代初用LY12CZ鋁合金做船體，也成批建造了水翼快艇。80年代，用180合金、采用焊接工藝建成了一艘全鋁結構的海港工作艇“龍門”號。近年來，國內還出現了用鋁合金材料制造的用于外貿的三體護衛艦，在國產船舶發動力功率有限的情況下，通過降低船體排水量實現了高速航行。

近年來，由于能源短缺的加劇以及全球環保運動的日益高漲，艦船輕量化及合金材料再生利用的要求，使鋁合金在實際應用中得到進一步發展。鋁合金具有密度小、比強度大、無磁性、高導電性和導熱性等特點，目前已大量用于中小型客船、游艇、快艇、高速導彈艇、巡邏艇、驅護艦（例如部分軍艦的上層建筑）等船上。

如今，鋁合金公務艇在公務執法、科學考察、海關緝私、水上搜救、治安巡邏等領域發揮著重要作用。其船體線形流暢、外觀時尚，上建部分采用大面積玻璃窗戶設計，既減輕重量、降低風阻，又可滿足內部采光需要，為駕駛員提供良好的瞭望視野。同時，鋁合金公務艇在環保、舒適性以及空間布局、動力裝置和減振降噪等方面均能滿足可持續性發展的要求。

例如，2022年8月5日開工、2023年3月1日順利吉水的“永港航巡001”輪，是溫州首艘全鋁合金公務艇。該艇總長13.28米，型寬3.3米，型深1.58米，采用兩臺350馬力高性能主機驅動，航速30節，由江龍船艇科技股份有限公司承接建造。其采用全鋁合金打造，不僅標志著永嘉港航水上裝備水平邁上新臺階，而且大大增強了永嘉港航對甌江、楠溪江的港口岸線、航道、水運和漁船檢驗的巡查、管理和應急作用，為永嘉水路發展提供更加安全、有力的保障。

2023年5月底，無錫東方高速艇發展有限公司為天津漁政設計建造的12.8米鋁合金海洋型高速公務艇順利完工并進行各項試航驗收。該艇總長12.8m，型寬3.5m，型深1.52m，滿載最大航速＞35節，抗風能力≥8級，為雙機雙站駕駛的高速巡邏艇，配備船載光電執法取證系統，可航行于沿海航區，主要用于漁政執法及其它水上公務執法，也可夜航。

總體而言，鋁合金公務艇的發展歷程是隨著鋁合金材料性能的提升、制造工藝的改進以及市場需求的變化而不斷演進的。未來，隨著技術的進一步發展和對船舶性能要求的提高，鋁合金公務艇有望在更多領域得到廣泛應用和持續發展。